摘要:(1)通孔及緊固孔的缺口系數 傳動箱體上固定各種裝置的緊固孔一般是必不可少的�？椎娜笨谛捎萌笨谙禂�()描述，該系數取決于幾何形狀和載荷類型。對于基本載荷(拉伸、剪切、彎曲和扭轉)，缺口系數取決于不同的幾何參數，如d/di和R/t W (d/ di分別為緊固孔
(1)通孔及緊固孔的缺口系數
傳動箱體上固定各種裝置的緊固孔一般是必不可少的�？椎娜笨谛捎萌笨谙禂�(α)描述，該系數取決于幾何形狀和載荷類型。對于基本載荷(拉伸、剪切、彎曲和扭轉)，缺口系數取決于不同的幾何參數，如dα/di和R/t W (dα/ di分別為緊固孔的外、內徑R為孔的倒回半徑;tw為平板坡的厚度)。缺口系數(α)可用下式表示
箱體墻上的典型孔的缺口系數見表18.2-42從表可看出，具有孔和螺栓孔的肋板，當孔位于板中間時在彎曲載荷作用下無缺口效應。因為在這種情況下，長肋起著彎曲粱的作用，并排除了孔周圍的高應力。同樣，在扭轉載荷作用下的具有孔的帶肋板也無缺口效應，因為這時加固肋和十字肋的負荷高于相同位里孔的荷。
帶孔的無肋板(型式a)，參數dα/di和di/tb(tb為基礎板的側面長度)主要影響最大應力。在拉伸和剪切時的應力峰值與理論求得的結果相同(無限大的板拉伸和剪切時的缺口系數分別為α=3和a=6)。
帶肋平板中的緊固孔的位里(如緊固孔在肋旁或在肋節上)是影響應力分布的重要因家之一。下面對表中的c, d, e和f4種型式作一比較:在拉伸載荷下，由于型式e中的孔位于兩肋之間，力線流通過肋的長度方向沒受損傷，故α= 1.98，成為最小值。剪切時，由于橫肋，孔的內徑周邊應力將增加，而d和c型中沒有橫肋，故具有最低的缺口系數。然而早彎曲載荷時橫肋又具有共同負擔載荷的作用，因此孔的位置在肋的節點上是有利的。
表18.232是在幾何參數不變的前題下所得的結果，而圖18.2.45反映的是不同的幾何參數對缺口系數的影晌。圈中表明拉伸和剪切載荷下，表18.2-42內的a及c型的缺口系數α與孔徑比(d,/d,)的關系。如同取決于載荷一樣，增大緊固孔的外徑和圓角半徑R可減少缺口效應。
(2)傳動箱體加肋墻上的緊固孔設計要點
1)一般情況下，盡可能增大外、內徑的比值，并給予緊固孔大的凹圓角半徑，以此來減小塊口應力效應。
2)高負荷螺栓孔(如扭轉支承、輔助機組的螺栓孔)應該用肋支撐，即螺栓孔應設里在肋的交叉點上。
3)低負荷孔(如輔助設備的螺栓孔)，不應設登在肋上，而應安置在兩肋之間的空處，借此來減弱缺口應力效應(彎曲載荷時，α=1)。
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