減速器的基本構造

減速器的基本構造
    減速器主要由傳動零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸
承、箱體及其附件所組成。圖10.1-1為單級圓往齒
輪減速器的結構圖，其基本結構有三大部分:齒輪、
軸及軸承組合。箱體;減速器附件。
    齒輪、軸和軸承組合
    小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸。這種緒構用于齒
輪直徑與軸的直徑相差不大的情況下，如果軸的直徑為

軸分開為兩個零件的結構，如低速軸與大齒輪。此時齒
輪與軸的周向固定采用平健聯接，軸上零件利用軸肩、
軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承.
這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向截荷的情
況。當軸向載荷較大時，應采用角接觸球軸承、圓錐滾
子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結構。圖10.1-1
中，軸承是利用齒輪旋轉時橄起的稀油進行潤滑。箱座
中油池的潤滑油被旋轉的齒輪濺起，飛派到箱蓋的內壁
上，沿內壁流到分箱面坡口后，通過導抽槽流人軸承。
當浸油齒輪圓周速度ve%2m/.時，應采用潤滑脂潤滑軸
承，為避免可能濺起的稀油中掉潤滑脂，可采用擋油環
將其分開。為防止潤滑油流失和外界灰塵進人箱內，在
軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。
   箱體
    箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的
基座，應具有足夠的強度和剛度。
    箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷
的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單件生產的減速器，
為了簡化工藝、降低成本，可采用鑰板焊接的箱體。
    圖10.1-1中的箱體是由灰鑄鐵制造的�；诣T鐵
具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件
的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平劍分式。上箱
蓋和下箱體用螺栓聯接成一體。軸承座的聯接螺栓應
盡壇靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應具有足夠
的承托面，以便放置聯接螺栓，并保證旋緊螺栓時需
要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承
孔附近加支排肋。為保證減速器安置在基礎上的稼定
性，并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱
體底座一般不采用完整的平面。圖中減速器下箱座底
面是采用兩縱向長條形加工基面。
    附件
    為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、
軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外，還應
考慮到為減速器潤淆油池注油、排油、檢查油面高
度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、吊裝
等輔助零件和部件的合理選擇和設計。

 1)檢查孔為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱
內注人潤滑油，應在箱體的適當位置設且檢查孔。圖
10.1-1中檢查孔設在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合
部位處。平時，檢查孔的蓋板用娜釘固定在箱蓋上。
    2)通氣器減速器工作時，箱體內溫度升高，
氣體膨脹，壓力增大，為使箱內熱脹空氣能自由排
出，以保持箱內外壓力平衡，不致使潤滑油沿分箱面
或軸伸密封件等其他縫睞滲漏，通常在箱體頂部裝設
通氣器。
    3)軸承蓋為固定軸系部件的軸向位置并承受
軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有凸
緣式和嵌人式兩種。圖10.1-1中采用的是凸緣式軸
承蓋，利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承
蓋是通孔，其中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優點
是拆裝、調整軸承方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零
件數目較多、尺寸較大、外觀不平整。
    4)定位銷為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸
承座孔制造加工時的精度，應在精加工軸承孔前，在
箱蓋與箱座的聯接凸緣上配裝定位銷。圖10.1-1采
用的兩個定位圖錐銷，安置在箱體縱向兩側聯接凸緣
上，對稱箱體應呈非對稱布置，以免錯裝。
    5)油面指示器檢查減速器內油池油面的高度，
經常保持油池內有適量的油，一般在箱體便于觀察、
油面較穩定的部位，裝設油面指示器，圖10.1-1中
采用的油面指示器是油標尺。
    6)放油螺塞換油時，排放污油和清洗劑，應
在箱座底部、油池的最低位置處開設放油孔.平時用
螺塞將放油孔堵住。放油螺塞和箱體接合面間應加防
漏用的墊圈。
    7)啟箱螺釘為加強密封效果，通常在裝配時于
箱體剖分面上涂以水玻瑞或密封膠，因而在拆卸時往
往因膠結緊密難于開蓋。為此常在箱蓋聯接凸緣的適
當位置，加工出1～2個螺孔，旋人啟箱用的圓柱端或
平端的啟箱螺釘。旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。
小型減速器也可不設啟箱螺釘，啟蓋時用螺釘旋具撬
開箱蓋。啟箱姍釘的大小可同于凸緣聯接蛛栓。
    8)起吊裝置當減速器重盤超過25kg時，為了
便于搬運，在箱體設置起吊裝置，如在箱體上鑄出吊
耳或吊鉤等。圖10.1-1中上箱蓋裝有兩個吊環螺釘，
下箱座鑄出4個吊鉤。
(責任編輯：laugh521521)

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