摘要:使固體潤滑劑在軸瓦上形成一層薄膜，構成覆膜軸承。覆膜軸承的性能與固體潤滑膜的厚度、抗剪強度、與軸瓦材料的結合強度等有關，也與成膜方法有關。 成膜方法 經常采用的固體潤滑劑膜的形成方法有以下幾種。 (I)使用固體潤滑劑粉末 在軸瓦摩擦表面擦涂潤滑劑
使固體潤滑劑在軸瓦上形成一層薄膜，構成覆膜軸承。覆膜軸承的性能與固體潤滑膜的厚度、抗剪強度、與軸瓦材料的結合強度等有關，也與成膜方法有關。
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成膜方法
經常采用的固體潤滑劑膜的形成方法有以下幾種。
(I)使用固體潤滑劑粉末
在軸瓦摩擦表面擦涂潤滑劑粉末。形成一層“擦涂膜”。它省時、省工，使用方便，可以提高工
效，延長軸瓦壽命。
擦涂粉末潤滑劑的主要缺點是潤滑作用維持的時間不長，也不易補充，如果采用噴粉潤滑會造成環境污染。
擦涂固體潤滑劑粉末的軸瓦表面最好進行預處理，如磷化、噴砂、噴丸、陽極氧化等，使表面輕微粗糙化，以便在微坑和凹陷處儲存一定量的潤滑劑粉末，延長擦涂膜的使用壽命。
(2)使用固體潤滑劑懸浮液
將固體潤滑劑粉末分散于水、酒精、乙醉、丙酮等揮發性分散介質中，制成懸浮液，然后將其刷涂或浸潤到軸瓦摩擦表面，分散介質揮發后表面存留一層潤滑劑薄膜。表面也可進行磷化、噴砂等粗糙化預處理，以提高潤滑劑的附著力和黏附量。
除水以外，其他可采用的分散介質對環境均有污染，容易著火，成本亦高，應用受到限制。
(3)使用干膜潤滑劑
固體潤滑劑粉末與膠粘劑混合后形成的潤滑劑，將其噴涂到軸瓦摩擦表面，形成粘結型潤滑干膜。
根據膠粘劑的不同，干膜分為有機粘結干膜和無機粘結干膜。有機粘結干膜又有自然干燥型(膠粘
劑:硝化纖維、丙烯酸醋、聚抓乙烯、聚乙烯醇縮丁醛、橡膠、氟樹脂等)、燒結型(膠枯劑:酚醛樹脂、環氧樹脂、尿素、聚酰亞胺、聚硫化物等)和反應固化型(膠粘劑:異氰酸、間苯二酚、聚酣、醇酸樹脂等)。無機粘結干膜有以金屬氧化物、氛化物、硼化物、碳化物等為主要潤滑成分的硬性膜和以二硫化相等為主要潤滑成分的柔性膜。
應針對不同的使用目的和環境選用不同的干膜潤滑劑。在高溫環境下應選用無機鹽(硅酸鹽、磷酸鹽、硼酸鹽、鈷酸鹽等)作膠粘劑的干膜或陶瓷膜;在腐蝕環境下應選用樹脂作膠枯劑的干膜;在軸瓦材質不宜承受高溫的場合，應該采用常溫下固化的干膜;需與潤滑油、脂并用的場合，應選用耐油性好的干膜;在潮濕環境、有水蒸氣的場合，不應選用易溶于水的無機鹽類千膜;在與有機溶劑接觸的場合，宜選用熱固性的、耐溶劑性好的或無機鹽類干膜。
使用干膜潤滑劑應注意以下幾點:
①干膜應涂在軸瓦與軸頸中表面硬度較高的一件上。
②在使用過程中，干膜潤滑劑的性能會急劇下降，其使用壽命離散性較大，故如有條件最好與潤滑
油、脂并用。
（4）使用膏狀潤滑劑
固體潤滑劑粉末與油、脂混合，形成糊狀或膏狀潤滑劑。這類潤滑劑有二硫化鉬油膏，齒輪、輪軌潤滑成膜膏和白色潤滑成膜膏等，其固體潤滑劑的質量分數應在20%-30%范圍內。它們通常應用于露天
工作和不能采用油潤滑的軸承中。
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